@ Peter

Ihr seid falsch informiert.

Die Auflagen stammen nicht originär von TRA, NRA, etc.,
sondern von der Herstellern. Puuuhpt bitte die an!
Das ist nunmal so, dass die da in Oversea andere Haftungs-
bestimmungen haben als in good old Europe.
DA liegt der Hase im Pfeffer.

Gegen 10.000 Leute in USA und angeschlossenen Ländern
sind wir in Europa ein Pfurz. Kapiert das denn Keiner?
AErotech & Co. interessiert es nicht ob Peter aus Landshut einen
Motor dank seines T2 Scheins kaufen kann.

Kaufe Deinen BC Kram in Ingolstadt vor Ort - gut iss.

VG
Rainer

Du hast da aber den entscheidenen Punkt aus Olivers Beitrag vergessen.

Irgendwer muss sich darum kümmern, irgendwer muss sich mit den Herstellern auseinander setzen und nacher die Motoren verkaufen.

Ich hab jedenfalls nicht die Zeit, das Geld und das Wissen das zu tun.

Wenn jetzt jemand kommt und sagt, hey ich mach das, aber ich mach das über TRA, weil das für mich leichter ist, dann sollte man das nicht verteufeln, sondern froh darüber sein.

Es steht doch jedem frei den anderen Weg zu gehen.



Bis jetzt ist auch keiner darauf eingegangen, warum das Levelsystem der IMR nicht so funktioniert wie es sollte. Das hat aber natürlich auch die selben Nachteile wie das TRA System, außer dass es nicht im Ausland angesiedelt ist.

Geändert von Thomas am 03. August 2009 um 14:14

Zitat:

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Original geschrieben von Thomas

Du hast da aber den entscheidenen Punkt aus Olivers Beitrag vergessen.

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Meintest Du mich?

Gut zu hören:
ICH habe als Präfekt finanziell nichts vom Level System, profitiere auch sonst nicht davon,
höchstens zu Starters Gunsten, kann aber nachvollziehen, dass sich einige
Verbände/Vereine, was auch immer, darüber ärgern/aufregen, wenn sie in ihrem
Staat jahrzehntelang dafür gekämpft haben diese Motoren überhaupt zugelassen
zu bekommen und dann ein paar T2 Schmarotzerchen in DL rufen "will auch haben,
habe T2 Schein ( den sonst im Universum keine Sau braucht)."

Ehrlich, ich glaube allmählich ich bin blöd und alle anderen haben
mit BCs zugemauerte Scheuklappen.

Entschuldigt meine freche Schnauze, aber die ist ja bekannt.
Habe leider keine Schleimdrüse für Foren.
Wer mich anmeckern will, dann bitte PM.
Habe keine Lust auf Streitereien,
dafür ist mir meine Zeit zu schade
und Oct. Sky zu nahe.

VG
Rainer

Geändert von Lavalle am 03. August 2009 um 14:51

Zitat:

---

Original geschrieben von Lavalle
@ Peter

Ihr seid falsch informiert.

Die Auflagen stammen nicht originär von TRA, NRA, etc.,
sondern von der Herstellern. Puuuhpt bitte die an!
Das ist nunmal so, dass die da in Oversea andere Haftungs-
bestimmungen haben als in good old Europe.
DA liegt der Hase im Pfeffer.

Gegen 10.000 Leute in USA und angeschlossenen Ländern
sind wir in Europa ein Pfurz. Kapiert das denn Keiner?
AErotech & Co. interessiert es nicht ob Peter aus Landshut einen
Motor dank seines T2 Scheins kaufen kann.

Kaufe Deinen BC Kram in Ingolstadt vor Ort - gut iss.

VG
Rainer

---

Rainer, bitte bleibe sachlich !

Ich schrieb es oben schon mal : CTI würde uns die Motoren auch ohne TRA verkaufen.
Jedoch sind die Importwege fest in Hand von Lieferanten die nach dem System der TRA handeln.
Was in den USA läuft interessiert uns in DL mit unseren Gesetzen (!) reichlich wenig.

Du sagst es selbst: in Übersee gibt es andere Haftungsbedingungen.
Warum müssen wir uns diese antun ?

Und die Kerndiskussion ist doch folgende:
Wir benötigen eine Anerkennung der TRA zum Kauf von Motoren > H

Aus diesem Grund werden wir am Solaris-Fliegen erstmals Bescheingungen / Zertifikate ausstellen, auf denen klar ersichtlich sein wird, mit welchem Motorimpuls geflogen wurde und in welche TRA Levelstufe dieser Impuls einzuordnen ist.

Die Bescheinigungen werden nach strengen Kriterien ausgestellt, unterzeichnet und gestempelt werden diese von einem Vorstand von Solaris in Verbindung mit einem Lehrgangsträger nach SprengG. Kopien davon werden im Solaris Sekretariat für Nachfragen aufbewahrt. Um den Bescheinigungen noch mehr Gewicht zu geben, denken wir über eine amtliche Bescheinigung nach.

Damit ist der erste Schritt für eine Anerkennung gemacht.

Gruß
Tom

@ Tom
ich bin völlig sachlich.
Ich fühle mich jedoch - nicht unerwartet, ist ja der böse "Rainer" - in der ganzen Diskussion
sehr alleine gelassen, bis auf Olver, der mal ein paar wahre Takte dazu sagte.

Wem nicht geholfen werden will, dem ist nicht zu helfen,

VG
Rainer

Edit:
leider lässt mich die ganze Argos, Juerg, Andi, Dani etc. z.Zt.im Regen stehen,

Geändert von Lavalle am 03. August 2009 um 22:11

Hi Rainer,

das ist ja keine Straßenschlacht zwischen 2 Gangs wo eine Überzahl relevant wäre.

Leider scheint das Thema z.T. emotional besetzt zu sein. Das macht es genauso wenig leichter wie der Umstand dass die Parteien ihre Stellungen fest bezogen haben. Das hindert aber niemanden den jeweils anderen missionieren zu wollen.
(Das geht bei uns zum Glück besser aus als beispielsweise bei christlichen Missionaren in Jemen).

Gruß
Reinhard

@ Reinhard,

bei diesen täglich ständig wechselnden Wetterlagen
habe ich mit meiner Pumpe erst mal genug zu tun
und ziehe mich gemütlich zurück.
Wofür, worüber rege ich mich auf? It´s Hobby.

Habe heute ein schönes Banner von Tripoli USA geschickt bekommen.
Wenn ich mal wieder Luft habe und nicht jappse, mache ich ein Foto
und stelle es hier rein.
Bis dahin - in der Hängematte hechelnd
;-)
Rainer

Sommerloch? Wo liegt denn das Problem?
Diejenigen die das TRA System so vehement ablehnen mögen doch eh keine AT-Motoren und die die diese Motoren gerne benutzen sind längst TRA-Mitglied.

Was soll denn das mit den Zertifikaten? Und selbst wenn eine Anerkennung erfolgen würde - nach dem so vehement eingefordertem Landesrecht ist kein Händler gezwungen einem Nicht-TRA-Mitglied irgend etwas zu verkaufen. Und selbst wenn auch dieses Problem geklärt wäre - dann hätte man ein Recht durchgeboxt das keiner nutzen würde. Denn wie gesagt - alle die AT wollen sind längst Mitglied und die Handvoll AT-Gegner fliegen sie nicht.

Mal wieder viel Rauch um nichts....

Gruß,
Achim

Zitat:

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Original geschrieben von Achim

Sommerloch? Wo liegt denn das Problem?
Diejenigen die das TRA System so vehement ablehnen mögen doch eh keine AT-Motoren und die die diese Motoren gerne benutzen sind längst TRA-Mitglied.

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WORD!

Danke, Achim
VG
Rainer

Zitat:

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Original geschrieben von Achim


Diejenigen die das TRA System so vehement ablehnen mögen doch eh keine AT-Motoren und die die diese Motoren gerne benutzen sind längst TRA-Mitglied.

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Moin Achim.
Ganz so schwarz/weiß ist die Welt ja nun auch nicht. Ich fliege zum Beispiel gerne ATs, bin aber trotzdem nicht TRA Mitglied. Ich habe nämlich etwas gegen die Idee mein Geld in die USA zu überweisen und nach US-Recht geprüft zu werden. Sollte sich TRA-Europa mal soweit abnabeln können, das a) das Geld zu über 50% hier bleibt und b) die Prüfung auch auf Landesrecht abgestimmt ist, werde ich meine Meinung ändern.

Ich finde ein Levelsystem nicht verkehrt, ob es nun TRA, Solaris oder wie auch immer heißen mag, wichtig ist, das es sinnvoll aufgebaut ist und von den Herstellern/Händlern anerkannt wird.

Und diese Aussagen von jemandem (dem einzigen?) der seinen T2-Schein auf 2xA gemacht hat! Ich wäre zwar damals nicht auf die Idee gekommen sofort einen H fliegen zu wollen, gedurft hätte ich aber. Und in dem Lehrgang damals waren Leute dabei, denen hätte ich nichtmal einen D7 gegeben...
Also nochmal: Level ja, TRA nicht zwingend.

VG
Michael